現今的粉末涂料涂裝 已能帶來高質量的表面處理，不用進行底涂，就能與金屬零件形成很強 的結合力， 同時粉末涂裝具有很優良的耐腐， 耐熱，耐沖擊和耐磨性，顏色的選擇范圍也非常寬， 光澤高的， 光澤低的， 金屬 色的或是透 明的徐層都有 質地從光滑表面到皺折或粗糙的徐層都可以 任意選擇， 徐膜的厚度也可變化以適合不同的要求，這些粉末涂料的性能表現 了當今粉末涂料的成熟程度。
1989年美國粉末涂料最終使用市場的分塊圖中表明汽車工業 的粉末消耗 量占 預測汽車工業的粉末涂料消耗將以每年 的速度在增長。
汽車工業是使用涂料的“ 大戶” ，在很長的時間內汽車組裝廠采用的是液體型涂料、 在汽車組裝廠內采用粉末涂料涂裝仍然是一個未解決的間題，雖然過去的幾年已有了很大的進步， 但仍沒有達到大規模使用粉末涂料的程度。
1990年美國的空氣凈化法規修正條文確立了美國在本世紀最后十年的環境保護標準，該法規給粉末涂料在汽車工業中的擴大應用帶來了新的機遇。
汽車對涂層的要求高， 不但要求有好的物理和化學性能， 還要求外觀平整、 光滑、 具有高光澤，對于轎車更是要求“ 光亮如鏡” ， 粉末涂料 只有很好的物理和化學性能， 但涂層的外觀與溶劑型涂料相比， 總還存在著差異， 所以至今轎車的外殼還沒有大量使用粉末涂料涂裝 近幾年國外為將粉末涂料用 于 汽車涂裝做 了大量的努力和研究工作， 在樹脂 的合成粉末的制造和涂 裝技術上均有了很大的進步。
樹脂的合成方面 正在研究在陽光下抗老化和抗退色 的新型環氧樹脂， 以及改進丙烯酸和 聚醋樹脂系統的徐層表面的光滑和程度。粉末制造方面 完善樹脂和 固化劑的設計， 目前的研究方向集中在降低粉末涂料的成本， 低溫固化粉末和 良好的室外耐用粉末涂裝方面 國外 的噴槍，采用三級進風裝置， 可保持帶 電針上始終不沾粉末， 使粉末穎粒有最佳的帶 電交效果 瑞士金馬公司研究出在噴槍 內設有“ 限景” 裝置， 它 可使粉末帶 電和空氣 電離區域的角度縮小， 更有利于控制帶電粉末涂料在工件上。
美國公司將太空技術的“ 高紅外” 加熱技術引用到 粉末徐料涂裝上來， 將“ 高紅 外”微米波長 的能量來輻射， 使金屬先發熱，然后用金屬底板的熱量來固化徐裝粉末，在 秒鐘的時間內固化了噴涂在 毫米鋼板上涂裝的環氧 聚醋粉末，而一般的熱風循環或遠紅外設備需要分鐘才能固化 固化速度提高了 倍“ 高紅外” 加熱技術的應用可以使生產效率大大提高， 可以減少烘道長度，節約投資， 更重要 的是涂層表面平整光亮度提高， 因為“ 高紅外” 的應用、 熱量是從工件里面 固化出來， 可以把“ 氣體” 趕到表面上， 減少“ 針孔” ， 加強粉末的流平性，使粉末涂層的平整度和光澤可以和液體涂料相 比毫不遜色。
目前粉末涂料在汽車工業 中的應用， 多用 于汽車發動機、 車底盤， 車輪， 濾清器、 操縱桿、 反光鏡、 雨刮器和喇叭等零部件的涂裝， 但基本上都是黑色的， 只有一部份是透 明涂層 在國外透明粉末涂層已應用到轎車車身的罩光涂層和車輛的罩光涂層。
我國的汽車工業正在蓬勃發展，但汽車徐裝中粉末涂料的應用還不多， 這里面存在著粉末涂料的品種、 質量、 技術上 的一些制約的因素， 我國粉末徐料的品種結構不利于 汽車的涂裝， 汽車的涂裝對耐候性要求高，而我國的粉末涂料產品結構中占多數的是環氧 聚酸型混合粉末和 環氧型 粉末，適用于室外的改進型環氧粉末、 聚氮酚 份末、 聚醋粉末， 丙烯酸粉末的產品并不多， 而且在質量上還有不少向題。 但在美國適用于室外的吩末產量占總產量的一半以上， 顯然我國的粉末涂料品種結構與發達的西方國家相 比存在著較大芯差距， 另外在噴涂設備和供烤設備 方面也存在著質量和規模上的差距。 粉末涂料在汽車工業上的應用比起家電行業來說有很大的差別。
本公司是生產汽車喇叭和雨刮器的專業工 廠， 我們積極努力把粉末涂料應用在我們的產品上，過去喇叭外表是噴漆， 現改為噴徐粉末涂料， 大大提高了喇叭的抗腐蝕能力， 雨刮器露在車外的部件，對抗腐蝕性能要求高， 過去采用不銹鋼制造， 現在采用了粉末涂料涂層， 可以將原來的不銹鋼材料改為普通碳鋼，而且還使雨刮器的光澤降低，工藝的改革、 既降低了成本， 又提高了性能。
汽車的零部件已經可以用粉末涂料代替液體徐料， 汽車組裝廠也在逐步擴大粉末的應用范圍，在汽車工業 中使用粉末徐料進行涂裝，在提高涂層 的性能方面的優越性已經得到證實， 粉末涂料的富有生命力的應用也 已得到 確認，新技術的開發和應用工作正 在進行， 粉末涂料在汽車工業 中的應用將會有更大的進步。
來源：張孝華 上海實業交通電器有限公司